成果信息

该车以功率密度大、充电速度快、工作温度范围宽的超级电容器为唯一能源，以永磁直流电机作为驱动电机，配以双象限DC-DC功率变换器，除可在第一象限进行电机驱动外，为增加车辆的续驶里程，在车辆制动时还可实现第四象限能量回馈。该超级电容公交车配备了电容组动态均衡管理系统，该系统可在线检测超级电容器电压、电流、温度和剩余电量；在充/放电及静置状态下平衡电容组件电压；防止电容过充，避免过放；对电容组件连接故障及单体电容故障进行实时诊断。为了提高车辆的驾驶性能，还设计研制了整车管理单元，其功能主要有：联系驾驶员和车辆，解释驾驶员的指令（加速、制动等），向驾驶员提供信息（车辆运行状态、电量状态、错误警示等）；提供最佳驾驶性能，根据驾驶员的指令以及当前车辆运行状态和路况，计算驱动或制动所需的转矩，实施最大效率控制和转矩控制；完成安全和诊断服务。该车充电15分钟，续驶里程15~20km，最高车速50km/h，适合于城市内短距离的公交线路。充电在位于汽车终点的固定充电场所进行，功率密度高，满足电动汽车在启动、加速、爬坡时对功率的需求以及在制动过程中具有非常高的能量回收率，提供优越的动力性能，适于北方寒冷气候。)

背景介绍

目前超级电容器的使用领域主要是利用其可以大功率充放电的性能，由于充放电电流加大，所以使用过程中超级电容器内部会产生较多热量，如果充放电过程中产生的热量不能及时散出，将极大的降低超级电容器的使用寿命。)

应用前景

该项目适合用在短距离、线路固定的区域。例如火车站和飞机场的牵引车上；煤矿的采煤车、运输车上；学校和幼儿园的送餐车上；公园的游览车上；城市的电动自行 车、电动公交车上。该项目的产业化将带动汽车、超级电容、电机等产业，具有非常好的应用前景及巨大的经济和社会效益。有统计显示，城市污染气体的排放中，汽车已占了70%以上，世界各国都在寻找汽车代用燃料。由于石油短缺日益严重，人们渐渐认识到开发新型汽车的重要性，即需要降低对石油的依赖，减少废气的排放，于是电动汽车近年来发展很快。超级电容器功率密度大，充放电时间短，大电流充放电特性好，寿命长，低温特性优于蓄电池，这些优异的性能使它在电动车上有很好的应用前景。)